不要对马林康的抱怨感到过于惊讶，规则确实没写遇到这种情况该如何解决，因为历史上就没有出现过类似的问题。
    如果根据赛会干事的意思，两台沙特阿美都将无缘前10发车，马林康在第13，维斯塔潘是第11，哪怕这压根就不是车队真实的排位赛速度。
    不过听到这个决定后，拉提菲第一时间亲切问候一下马西，既然按照第一节顺序决定名单，那佩雷兹和赛恩斯都是引发红旗的主，按规则来说他们将不被允许继续参赛，那为何还把两位列入第三节名单中。
    被拉提菲一顿批头暴骂后，第三节暂时被推迟进行，他们需要重新确认名单，马西等人要整理新的前10名单。
    几分钟过后，维斯塔潘和马林康都收到即将参加第三节的消息，剃掉3位之前引发红旗的车手后，刚好轮到他们两位递补进入第三节。
    当然，这架不住马林康赛后直接开喷，怒斥赛会干事完全搞不懂规则安排，得亏不是最后一场争冠决战，要不然骂一个月都可以的。
    第三节就没有如此多的戏剧性场面，可能是由于差点被赛会干事做掉的原因，沙特阿美把所有愤怒发泄在赛道上，做出两圈让所有人无法匹敌的单圈，维斯塔潘以微弱优势击败马林康取得杆位，领先第3勒克莱尔直接超过1秒。
    比尔曼和诺里斯排在4-5，奥迪这场趁乱得利，波谢尔和奥康排在第6和第8，中间隔着阿尔本，贝加诺维奇本赛季第2次进入前10，皮亚斯特里组成前10发车顺位。
    如果说，排位赛只是疯狂的前奏，到头来只有1位三大车队的车手跌出正常发车顺位，正赛那叫做一个乱七八糟，最起码是车手们觉得的，车迷只感觉到极致爽。
    事实上前10发车的车手，只有4位能够留在积分区，甚至有两位从第20位及以后发车的车手成功拿分，退赛车手数量本赛季最多，没有之一。
    当然，这也是绝无仅有的前10属于10支不同的车队，那叫一个雨露均沾，领奖台两个都是陌生面孔。
    56圈的正赛，从一发车就展现何为混乱，1号弯那场面简直是难以复刻，哪怕下一年来到这里也学不来，毕竟红旗都已经出动，退赛的车手都对格局产生影响。
    “我们看看发车回放，马林康的发车非常快，他甚至已经在内线抽头准备过掉维斯塔潘，后者反应速度并没有他快。”雅克说道。
    “维斯塔潘这下倒挺有一番小聪明在里面，两个人擦碰的瞬间并不明显，但足以让队友失去对赛车的控制。”阿隆索说道，维斯塔潘这点小聪明在他眼中不算什么，都是以前用过的伎俩。
    “这下碰撞直接让马林康掉到队尾，不过他也算幸运的，躲过了后面几台车的连环碰撞，刚好我们可以通过马林康的车载看这些碰撞是如此发生的。”巴顿回应道。
    1号弯的事故大体可以拆解为马林康和维斯塔潘的碰撞及后面连环事故，前面简单来说就是擦碰造成的失控，还是左前和右后的碰撞。
    后面事故的根源在于皮亚斯特里和诺里斯，前者的发车速度非常快，转眼间就准备走到内线通过晚刹车过掉其他车手，但很明显刹车点踩得过晚，直接一把鱼雷把前队友顶出去。
    诺里斯被顶出去，后面奥康、萨金特、佩雷兹、马坦等车手都躲闪不及陷入其中，好几台赛车直接扎上来，运气好的还可以继续留在赛道上，运气不好的直接收拾行李回家。
    赛会干事并没有出示安全车，而是直接亮起红旗，所有还能继续参赛的车手回到维修区等候比赛重启。
    “我打转了，特们的。”马林康在无线电说道。
    “我们赛车还可以继续前进，调整模式，现在已经出示红旗，缓慢把赛车带回维修区。”安杰罗提醒道。
    “我们现在排在第几？赛道情况实在是过于混乱。”马林康将赛车重启后，看到眼前的满地碎片询问道。
    “第18位，后面萨金特和马坦都在发车阶段遇到事故，有4位车手退赛，马克斯暂时排在榜首。”安杰罗回应道。
    “我刚才看到了，那边简直是乱成一锅粥，奥斯卡这个鱼雷简直是逆天。”马林康吐槽道。
    由于退赛的4台车停车的位置不尽相同，满地都是撞车留下来的碎片，清理工作需要一段时间，直到40分钟以后赛会干事才确认比赛将要重启。
    所有车手都在维修区等到没有事干，一听10分钟过后比赛重启信号，都赶紧回到维修区准备就绪，尤其是一位跑到围场跟车迷签名的车手，车队人员踩着滑板车光速把他叫回来准备比赛。
    重新起步按照通过第一计时段的顺序进行排名，发车后并没有太多的抓马，维斯塔潘开始轻松的领跑比赛，马林康则开始漫长的追击。
    这场倍耐力给所有人带来街道赛专属最软的c3-c5轮胎，原本第一次发车有很多人和往常一样使用中性胎，但重启后一部分车手使用软胎，尤其是后排车手，他们的想法并不是拼长距离，而是拼安全车进站换胎。
    好巧不巧的是，当几位软胎车手准备进站的时候，比赛变数又出现了，这次引发安全车的不是别人，就是马林康。
    “我上墙了，根本刹不住。”马林康撞车后的无线电出乎意料的安静。
    “你有没有事？”安杰罗询问道。
    “我没事，只是退赛了而已，车真特们的难开。”马林康回应道。
    事故简单来说就是马林康正追着前面一台吉利，甚至还没直接动手超车，就直接在18号弯错过刹车点，一头扎在护墙上，引发本场比赛第一次真正的安全车。
    这是马林康进入f1以来第一次因为自己失误上墙退赛，哪怕赛车在刚开始和维斯塔潘发生擦碰出现一些损伤，也不是上墙的主要理由。
    事实上，自从比利时站完胜队友以后，马林康已经4场没有品尝过胜利的滋味，其中两次卷入到事故中，积分也将首次真正的落后于队友。
    对维斯塔潘来说，看到护墙上马林康的赛车，暗自一笑，他知道夺回积分榜领跑位置只是时间问题，只需要后面比赛稳稳当当把赛车带回就可以。
    本赛季还有8个比赛周末，谁输谁赢，还早着了。
    但最起码，马林康心情再不好，还是接受了采访，没有双手插兜一脸黑着直接绕过记者和其他人来表达出不满情绪。