“现在的冲刺赛赛制只剩下3场额度，突然感到有点不习惯。”周五冲刺赛排位赛赛前，马林康对着博塔斯说道，两个人刚在复盘练习赛。
    “刚开始有这玩意的时候，我们也不习惯，而且当时还是周五排位赛，周六早上冲刺赛排位赛，很容易混淆，最起码现在赛制安排比较合理一点，能分得清两个排位赛的差别。”博塔斯回应道。
    “说实话，其实我真的想立刻启用全新的倒序冲刺赛赛制，这个赛制好是好，有两次排位赛可供我们争夺，但大体跑下来都差不多，除非遇到天气条件不同还可能会带来一些变化，相比之下倒序冲刺赛效果就好得多，我是挺喜欢的。”马林康解释道。
    “今年两场倒序冲刺赛，让我想起当初跑初级方程式的感觉，如何做战略选择就变得非常重要，关键里程数还非常短，时间过得飞快，需要车手根据场上局势迅速做出抉择。”博塔斯分析道。
    “最关键的是可以让更多人体验到香槟的滋味，不过现在我是站在车快的角度上去分析，或许明年又是另一种看法。”马林康笑着说道。
    在新加坡站和澳大利亚站间隙，fia例行会议确认下赛季的一些规则变化，其中在冲刺赛做出重大改革。
    虽然还是8场冲刺赛周末，但不再设立冲刺赛排位赛，所有比赛都将设立倒序冲刺赛，考虑到明年发车格数量变成26台，倒序位置经过多次讨论最终定在第14位，积分区则是前12按照12-1的等差数列进行排列和授予，和正赛积分区人数一样。
    冲刺赛再次放在周六下午，排位赛安排到周六早上，周五回到两节练习赛，意味着各支车队有机会在冲刺赛周末运行新秀车手完成指标，正赛则是永远的周日下午。
    新规一出，无论是车手还是车迷都欢呼雀跃，倒序冲刺赛宣传了多年终于得到官方认可并应用，许多人巴不得赶紧快进到下赛季，今年谁拿冠军都无所谓了。
    但在到下赛季之前，本赛季还剩下3场冲刺赛需要大家应对，而且不知道赛会干事和fia哪根筋抽了，为了最后几场的收视率，冲刺赛排位赛又改回常规的三节赛制。
    早上练习赛，大部分车手都以熟悉赛道和寻找赛车调教为主，每个人都知道只有这100分钟可以去体验不同调教所带来的驾驶差异。
    尽管如此，练习赛早期还是短暂出现过红旗，有赛车遇到机械故障直接停在赛道，虽然在工作人员帮助下赛车恢复动力，能够自主回到维修区，但接下来比赛并没有看到他的身影。
    下午4点，观众席已经聚集许多车迷，他们都在等待冲刺赛排位赛的开始。
    毫无疑问，来到澳大利亚，皮亚斯特里成为观众的宠儿，不过本赛季到现在他的表现算不上出色，甚至比去年还要差。
    这跟赛车性能无关，毕竟队友汉密尔顿排在中游集团最靠前的位置，积分有可能破百，他现在则排在积分榜第17位，甚至落后于劳森，阿尔伯特公园另一个车迷宠儿，哪怕他是新西兰车手。
    “我不知道为什么今年会如此挣扎，哪怕多次进入积分区，很多东西并没有真的奏效，但来到主场，面对如此热情的车迷，无论如何我都会全力以赴。”皮亚斯特里在接受赛前采访时说道。
    不过这场冲刺赛排位赛，12分钟的第一节结束后，观众们看到的是一个非常失望的奥斯卡，言行举止给人感觉十分沮丧，就差把不高兴写在脸上。
    如果再对比汉密尔顿，第一节排在第6，甚至比一台红牛和法拉利还要快，更加刺激着皮亚斯特里的心态，哪怕他在迈凯伦的生涯只剩下最后5场，主场作战这种成绩绝对是无法接受的。
    “可能这就是比赛吧，最后一圈我遇到非常严重的交通问题，第一圈我自己并没有跑好，11号弯前面出现失误葬送这次排位赛，希望明天能够一切顺利。”被淘汰后，皮亚斯特里并没有把责任甩到别人如何，直接承认自己并没有拿到最好状态。
    现场车迷并没有一味地因为他表现不好就报以嘘声，他们清楚在混乱的中游集团，什么都有可能发生。
    当然，领跑车手可不这么觉得，尤其是对于两位沙特阿美车手来说，现在他们能做的就是把主动权捏在自己手上，剩下的交给命运。
    前两节排位赛过得非常快，一眨眼的功夫就结束，马林康和维斯塔潘的霸榜已经成为习惯性场面，唯一的差别是谁能在冲刺赛占据先机。
    “其实我挺喜欢这种排位赛赛制，时间很短，没有任何空档期可言，对所有车手，尤其是前排的会造成一些挑战，只可惜今年跑完就不再有冲刺赛排位赛这个概念。”在两节排位赛间隙，阿隆索评价现在的赛制。
    “倒序其实效果很好的，你看看今年两场冲刺赛，难得看到他们并没有登上最高领奖台，片尾曲换了几次，总不可能天天听那两首吧。”雅克回应道。
    “如果总是像今年这种场面，相信很多人过了不久就感到腻，观众们想要新鲜感已经不是一天半天的事情，且看且珍惜吧。”巴顿说道。
    三个人并没有争论多久，因为第三节排位赛很快开始，8分钟，留给所有人只有2圈飞驰圈，一般情况下还不能把赛车推进车库里。
    第一圈下来，维斯塔潘比马林康快一点，两个人最容易拉开差距的地方是最后一段，尤其是11号弯出弯，两个人处理方式不同造就出弯速度和接下来弯道节奏不同。
    不过这只是冲刺赛排位赛，当车队和其他车手差距巨大的情况下，完全没必要为了1分而拼下去，最主要还是为了省胎和避免任何潜在发生事故的可能。
    “我不打算跑第二圈了。”马林康在跑完第一圈以后通过无线电说道。
    “为什么？”安杰罗有点纳闷，他不知道为什么马林康会这么选择。
    “没有意义。”马林康简单的回应道。
    这两周马林康想过很多东西，自己清楚什么该做什么不该做，现在处在积分榜领跑位置，占据一些优势，接下来奥斯丁和拉斯维加斯都是自己优势赛道，可以跟队友掰手腕的地方。
    3场冲刺赛能放弃就放弃，不是说放弃积分，第1和第2只差1分，而赛车性能足以支撑着马林康最差都能排在第2，就算每场都让队友赢，也只是被追近3分。
    胜利和稳定，摆在每位争冠车手面前的选择题，每个人选择不太一样，但只要能拿下世界冠军就是王道。