由于今年变成普利司通和米其林的轮胎大战，两家制造商所造出的轮胎寿命不同，车手驾驶习惯和赛车特性、调教方向不同，加上全新的轮胎使用规则，原本十分枯燥无味的策略变得十分有意思。
    米其林在练习赛中的长距离寿命并不如普利司通，大概每套轮胎会少2-3圈左右，部分比较费胎的车队甚至会出现所谓的悬崖点，软胎20圈左右就开始疯狂掉圈速。
    对于完成f1首秀的赫塔来说，这点尤为明显，他在印地赛车开惯了凡士通轮胎，短期压榨轮胎或许还行，但长距离依旧没法看，接连掉位置跌出积分区后，第20圈就成为首位进站换胎的车手。
    普利司通相比之下更耐磨一点，但具体看车手，劳森领跑并不是守着跑，而是尽可能推进，尤其是身后斯莱特和勒克莱尔都开始准备尝试超车的情况下，这种情况下他的轮胎损耗也很快。
    第21圈劳森选择进站，下一圈斯莱特、勒克莱尔和诺里斯3个人一起跟，根本不管所谓的策略安排，能翻掉对手来到领跑位置才是最重要的事情。
    迈凯伦的换胎没有太大问题，但法拉利，好不容易能够夸奖的换胎又出现问题，拆下来看完以后直接掉到同样是这圈进站的奥康后面。
    随着这些人进站，拉塞尔开始领跑比赛，维修区内难得看到托托露出笑容，去年在这里他的脸色毫无光彩，甚至没有任何动力摔耳机，甚至有离开赛车界，转投曼联或切尔西的想法，但今年赛车竞争力回归后，这些都扔到一边去。
    拉塞尔的领跑体验卡持续2圈，然后进站更换中性胎，不像早几圈换胎的车手直接上硬胎一跑到底。
    一来一回折腾后，又轮到马林康开始领跑比赛，不过他的米其林中性胎已经跑了25圈，按照车队的10圈冲刺计划，至少得等到35圈才要准备进站。
    “现在场上格局很有意思，已经进站的车手中，劳森还是领先斯莱特，诺里斯不声不响排在他们两位后面，勒克莱尔这波亏大了，拉塞尔的轮胎选择会是一个变数，比赛甚至还没过半。”里卡多介绍道。
    “那得看他们能不能迅速过掉前面的比尔曼、拉塞尔和维斯塔潘，他们3位都是硬胎发车，准备一跑到底或者搏一个安全车的策略，和他们相比圈速不会很快，但防守是肯定会防的。”韦伯说道。
    “你别以为是当年没有可变尾翼的年代，现在一脚几乎就过去了，除非你的赛车在全油门路段很硬气，现在的轮胎规定意味着他们得全力以赴，藏都藏不了。”阿隆索吐槽道。
    正如阿隆索所说，劳森和斯莱特都很轻松的把前面两台都过掉，直接让他们毫无还手余地的那种，两位可都想要得到职业生涯首胜，尤其是后者，面对载入史册的机会，谁都会眼红。
    “奥利，你现在和马林康的差距是15秒，现在马林康比利亚姆一圈快0.3秒，需要你在这几圈帮忙防出超过6-7秒的差距，他的轮胎很快就要进入悬崖点。”兰比亚斯在无线电跟比尔曼说道。
    “我知道，尽量在能控制的范围内帮队友拉开差距。”比尔曼回应道，他清楚这场无论如何，最好情况也可能就1-2分，还不如尽可能帮队友多拿几分。
    和倍耐力时代不同的是，米其林和普利司通造的轮胎确实更耐磨一点点，25圈以上的轮胎跟新胎性能差异不算特别大，非常适合玩一些团队合作和防守。
    从第26圈到第33圈，马林康在领跑位置上疯狂做圈速，虽然总不可能指望一套磨损逐渐过度的轮胎推到特别快，最起码自己已经做了所能做的一切。
    比尔曼则开启防守模式，根本不管更快的进弯线路，就是主打一个防守，只要能尽可能拖住后面几台车就是胜利。
    “比尔曼这防守确实够狠的，他甚至不管和前车的差距，只顾着防守劳森、斯莱特等车手，甚至连之前换胎损失时间和位置的勒克莱尔都追了上来。”里卡多说道。
    “斯莱特已经在无线电抱怨超不过前车，但问题是劳森也过不了比尔曼，只能眼睁睁的看着马林康逐渐拉出一个完美的进站窗口。”韦伯说道。
    第34圈，马林康继续拉开和身后的差距，已经领先队友来到22秒，很快就要创造一个进站窗口，车队已经准备好再给自己换一套新的中性胎。
    再强调一遍，规则允许中性胎换中性胎的策略，甚至可以中性胎一跑到底，但不允许软胎换软胎一停结束。
    后面劳森又一次在3号弯尝试，这次直接外线动手，比尔曼非常熟练的稍微往中线挪一下，占据进弯线路，迫使对方没有足够的空间继续超车。
    只是这次和以往有所不同，比尔曼成功守住劳森，但完全没有注意到螳螂捕蝉黄雀在后的斯莱特。
    “精彩的超越，比尔曼顾着守住旁边的劳森，轻微把队友推离赛道，但完全没有留意到后面吸住两台车尾流的斯莱特，他并没有走外线，而是通过仅有的内线空间尝试抽头，更快的出弯速度让他在4号弯前面过掉奥利。”阿隆索通过回放分析道。
    “沙特阿美应该得赶紧让马林康进站，他的轮胎性能和弗雷迪完全没法比。”里卡多建议道。
    车队已经通过屏幕看到这一点，这圈结束时同时让马林康和比尔曼进站换胎，两位车手的巨大差距确实有资本让他们完成双重进站。
    不过就在进站环节，上赛季不可能出错的沙特阿美也出问题了。
    马林康这次换胎足足损失4秒，6秒左右进站让自己辛苦所建立的优势毁于一旦，还是左前胎慢了半拍，比尔曼倒是没有任何问题，只是他原本就在比较靠后的位置。
    等到几位硬胎发车的车手完成一停后，场上格局大体成型，如果不出意外的话。
    斯莱特距离首秀杆位发车带回胜利已经只剩下20圈左右，传奇车手都没做到的事情即将被他做到，劳森和诺里斯两台红牛位居2-3，马林康暂时排在第5，前面是勒克莱尔，比尔曼换胎过后排在第14。
    “奇了怪了，这场到现在还没有任何车手退赛。”阿隆索纳闷道。
    “你可别说了，一说估计安全车没几圈又出现了。”韦伯吐槽道，他还是听说过阿隆索那张嘴的。
    “好像还真有可能出现安全车，赛道上出现黄旗，第二计时段。”