周四和周五的维特尔还能笑着应对任何媒体的采访和车手讨论，甚至面对围场通行证车迷的合影也来者不拒，非常享受这个主场。
    哪怕到周六早上排位赛结束，再次和马林康讨论勒芒24小时耐力赛的事情时，也是面带笑容，旁边摄影师拍摄都没有阻拦，丝毫没有任何架子可言。
    但从周六下午冲刺赛开始，很多人注意到维特尔的笑容逐渐消失，再也没有前几天的那份从容，等到周日正赛过后，只剩下一份冷酷到极点的脸，肉眼可见的不爽。
    原因非常简单，法拉利又双叕内斗了，这已经不是什么新鲜题材，但两位车手引发内斗的方式却挺离谱的，而且还持续两天而不是一天，严重影响车队成绩，社交媒体评论区又乱成一锅粥。
    故事得从周六早上排位赛第二节说起，当时进入前14的车手包括两台法拉利，这场他们可以说是飞快，升级后可谓一骑绝尘，可能只有马林康和诺里斯能够匹配他们的速度。
    这场并没有人因为是冲刺赛就选择出乎意料的争倒杆策略，所有人都在第一节真刀真枪抢位置，意味着倒杆基本归属于中下游车队。
    事实也确实如此，朱斯蒂抢到倒杆，赫塔也将从头排发车，第二排则是拉塞尔和阿尔本，两位法拉利车手会从第七排发车，因为他们第一节就是1-2，马林康届时会在第9发车。
    第二节一共15分钟，前排车手并不着急将赛车驶上赛道，只有后排几位想利用这段时间刷圈速和镜头的车手出来。
    第一轮飞驰圈并没有任何意外，勒克莱尔依旧排在第1，领先赛恩斯和诺里斯，而且领先的幅度不算小。
    但问题出在第二个飞驰圈，按理来说法拉利会让勒克莱尔排在赛恩斯前面，之前赛前会议的时候也着重强调这点，主要目的还是拉尾流，两位车手会轮流先后顺序互换，上一场就是赛恩斯排在勒克莱尔前面。
    不过自觉得成绩可以更快的赛恩斯，他可不打算帮勒克莱尔这么做，选择独自进行飞驰圈，最后一圈第一段勒克莱尔甚至比上一圈还要慢。
    万幸的是，勒克莱尔在意大利车迷面前保住杆位，后两段成绩有所提升，诺里斯的成绩足以进入前排，赛恩斯最后一圈也有所提高，但没有诺里斯来得多，也不足以取得杆位，只是能排在马林康前面而已。
    当时维特尔就察觉到情况不太一样，但考虑到车队排位赛成绩不错，而且还是主场之一，就没有过多的去说两位车手，还是让他们自由发挥。
    结果到冲刺赛，两位车手直接开始整一些莫名其妙的小动作，撞车是没有，只是排名完全没法看，延续车队冲刺杯糟糕表现的事实。
    准确来说，勒克莱尔和赛恩斯比赛中好几次陷入到自相残杀中，并都冲出过赛道掉位置，赛后看到有稿子可写的媒体去询问两位车手对此的看法。
    “我不知道卡洛斯是怎么想的，好几次进弯都非常具有攻击性，如果我不进行一些闪避动作，两台车都会提前下班，这完全不是车队想要见到的情况，后期几乎是带着轻微受损的底盘从队尾往前超。”勒克莱尔抱怨道，他觉得一切都是赛恩斯的问题。
    “夏尔好几次做动作真的不考虑后果，尤其是发车一开始就差点把我挤到草坪上，我们赛车很快，很有竞争力，原本可以取得非常不错的成绩来为周日正赛打下基础，希望到时候能减少这些没必要出现的缠斗和位置损失。”赛恩斯则觉得勒克莱尔有时候过于激进造成位置损失。
    两位车手各执一词，这让维特尔非常头疼，他亲眼在屏幕中看到两个人不下5次互相攻击，其中有一次直接把两位送到队尾，就为了排在队友前面。
    按照车队预期，即使伊莫拉不太好超车，依靠赛车优势至少取得7-8左右是没有问题的，结果双车只带回15-16，目标的两倍而已。
    冲刺赛结束后不久，维特尔亲自把两位车手和他们的比赛工程师叫到会议室，他并没有发飙，但比较难看的脸色警告车手们别在周日做着愚蠢的事情，最大化的把成绩带回家。
    有时候越怕什么就越来什么，正赛两位法拉利车手又折腾出花活，退赛倒没有，比两年前要好很多，只不过赛后两个积分榜领跑位置都拱手让给别人。
    一开始两位车手倒比较正常，赛恩斯发车过掉诺里斯以后来到第2，勒克莱尔依旧保持稳定领跑，随着比赛进行，两位车手逐渐拉开和对手的差距。
    这场两家供应商带来的轮胎都比较不耐磨，特意如此设计来增强比赛观赏性，并不是结构问题，他们普遍建议车手使用两停来作为常规策略。
    一停过后勒克莱尔依旧领先赛恩斯不到2秒，领先身后车手已经足足7秒，按理来说接下来就是法拉利巡游时间。
    不过在比赛中期，横空出现一次安全车，唯一选择超级晚进站的特拉姆尼茨直接血赚，原本长期处在队尾的他一下子来到前10，但还不足以改变比赛格局，绝大部分车手都留在赛道上。
    安全车重启后，嗅到领跑比赛机会的赛恩斯在2号弯内线准备抽头，似乎刹车点偏晚一点，等到整台车要进弯的时候已经错过弯心，外线的勒克莱尔被挤出赛道，但下一个弯内线又强行夺回领跑。
    两个人一直斗到7号弯，进出维伦纽夫弯都是并排的，但到托萨弯场面有点壮观，对铁佛寺来说是一场灾难。
    勒克莱尔和赛恩斯顾着缠斗，两台车都错过进弯刹车点冲出赛道，原本后面看热闹的几台车喜提位置，他们回到赛道时已经跌到10名左右。
    赛会干事调查重启后2号弯迫使对手离开赛道的事件，最后给赛恩斯一个黑白旗警告，并没有任何罚时。
    接下来比赛中，两位车手先后陷入棘手的火车阵，赛恩斯还能在后期过掉卡在前面的阿尔本取得第7，勒克莱尔只能以第9结束比赛，一手好牌彻底打得稀烂。
    如果再考虑到其他车手的成绩，勒克莱尔丢掉车手积分榜领跑位置，法拉利也不再领跑车队积分榜，完全可以理解维特尔为何在赛后采访说出这段话。
    “我们有着最快的赛车，不过两位车手并没有很好的利用这次机会带回好成绩，或许我还应该庆幸他们没有像两年前一样发生撞车，要不然修车费得多个几十万，到时候多修的费用可能就会被苏拉耶姆说预算帽超标。”