3月9日，阿尔伯特公园，又是一个新赛季，一大早就人群涌动的围场让很多人非常期待2030赛季的开始。
    结束漫长的冬歇期以后，无论是车手、车队还是车迷都渴望重新看到赛道上引擎的轰鸣声和轮对轮缠斗，来缓解超过3个月的枯燥期。
    经过上赛季无穷无尽的沙特阿美统治性夺冠以后，现在车迷要求非常低，只要别像去年一样马林康统治全场就可以，其他的完全不在乎了。
    不过从雪邦季前测试和这两天三节练习赛来看，沙特阿美不但没有收敛，反而是变本加厉，全新的模型30更新了一部分空动套件，实际效果比模型29还要恐怖，哪怕其他车队大幅度更新也没用。
    如果说今年唯一的看点是什么，可能就是马林康和比尔曼的维修区团队进行互换，除了两位比赛工程师没动以外，大部分人员完成一次互换，这是车队在冬歇期所做的决定。
    官宣之前两位车手都知晓这件事，虽然心里都有一点点意见，这种做法需要让他们在季前测试花时间和新的团队进行磨合，毕竟每个团队、每个人的工作方式不尽相同，熟悉2年的团队突然换掉，任何车手都需要适应期。
    今天早上的第三节练习赛成绩是整个准备期的缩影，比尔曼确实更加能够匹配马林康的速度，去年同期差1秒，现在只差0.2秒左右，长距离模拟也跟上赛季接近许多。
    “马林康，我们都知道赛季之前车队更换几乎整个维修区内部团队，这对你备战新赛季有什么影响。”在周六练习赛结束后，有媒体主动找他进行快问快答，马林康并没有拒绝邀请，直接在休息区会议室开始接受采访。
    “没什么影响，无论和谁合作，都需要经过季前测试的磨合，每一年都有新人进来老人离开，只是这次换的人不是一两个而是几十个，需要重新学习他们的工作方式，不像以前一样一个动作就知道想要什么。”马林康解释道。
    “练习赛速度看起来没像去年一样领先非常大的差距，这是坏事还是好事？”记者继续询问道。
    “我觉得是好事，可能很多人都会觉得天天领跑是好事，但有时候也是件坏事，最起码队友之间产生竞争，要不然有时候我跑着都快睡着了。”马林康回应道。
    “这个问题我们不会说出去，我挺好奇一件事，去年红牛环排位赛究竟发生什么，排位赛杆位近在眼前但结果选择不跑，围场都看不到影子的那种。”再讨论几个无关本周比赛的问题后，记者抛出一个去年围场玄学问题。
    去年一整年，除了拉提菲、马林康和安杰罗以外，没有第4个知道红牛环排位赛疑云，车队严防死守的情况下，一堆人开始抛出各种阴谋论，甚至还有人觉得马林康得了一场一天症状但第二天就好的怪病。
    “这是个好问题，但我不会说，或许若干年以后我会在自传或纪录片里介绍这件事情。”马林康选择拒绝回应，现阶段他不想让任何人知道这些。
    上赛季沙特阿美展现出来的优势已经过于夸张，许多车队为了追上他们的脚步，甚至不惜更换轮胎供应商，不过到排位赛，真成功的案例并不多。
    马林康和比尔曼依旧是两道难以逾越的高山，他们两位所做的成绩都比其他人快1.5秒以上，队内差距却不到0.1秒，和上赛季形成天壤之别。
    梅赛德斯选择改用普利司通，排位赛甚至比法拉利还要快，安东内利排在第3，他和皮亚斯特里对勒克莱尔形成三明治，他们的选择是成功的。
    红牛和小牛一起换米其林，只是不换还够看，一换就更不够看，诺里斯和德利尼都进不了前10，埃戈齐连第二节都进不去，反而是新秀刘易斯·惠瑞尔击败队友。
    雷诺和奥迪今年同样选择使用普利司通而不是米其林，前者直接靠加斯利神之两圈来到第7，队友中村贝塔则因为第二节最后一个飞驰圈引发红旗被取消成绩，原本也有机会进前10，后者继续陪吉利和合并后的凯迪拉克待在地心。
    排位赛结束后，社交媒体一片叫悲，哪怕他们做好许多心理准备，真到赛季开始时还是没办法接受这种差距。
    “这其他车队升级个寂寞，冬歇期研发速度还是不如别人的皮毛，沙特阿美真的摧毁了整个发车格。”一位法拉利车迷说道。
    “这比赛还有存在的必要吗？赶紧快进到2033赛季吧，只有规则大改才能摧毁这支巨无霸，就像以前的红牛和梅赛德斯一样。”另一位法拉利车迷回复道。
    “或许支撑我今年观赛的唯一理由不是谁能拿到第3，而是马林康和比尔曼会不会演变成3年前的模样。”一位梅赛德斯车迷说道。
    “确实，说实话我支持我家主队，但真的受不了两台沙特阿美无穷无尽的领跑比赛和拿到胜利，完全不给其他人机会。”一位迈凯伦车迷说道。
    “可能只有我们感到一点点高兴，因为奥利能够匹配马林康的速度，但不知道正赛到底会演变成什么情况？”一位比尔曼车迷评价道。
    经过平静、无聊的周六后，世界很快来到周日，和前两天大太阳相比，阴天更适合比赛，适合一部分车队的赛车设置，但对另一部分来说可能会遇到困难。
    距离正赛开始还剩下10分钟，马林康把赛车带到熟悉的第一发车格并完成赛前仪式后，习惯性的冥想几分钟，回想着最近几个月发生的事情，看似平淡却又能够他带来一点放松。
    习惯的杆位发车已经让马林康能够轻松的处理一切压力，三冠王只是头衔，或许明年这时候就是四冠王呢？
    比赛可能会比较无趣，但马林康的任务并不是让比赛变得更加精彩，做出一些导演的事情，他能做的只有每一场都努力开到最快，把这台车带到方格旗挥舞，场面如何真的管不着，不是每年都是两年前戏剧性十足。
    把心理那些负担释放出来，这些无用的想法排出脑子后，马林康回到座舱内，静静地等待比赛开始。
    前面4个赛季100场比赛，拿到3个世界冠军和无数的成就，百场里程碑也是轻松夺冠，从现在开始又是全新的起点，再一次走1到100的路。