只不过，马林康的刹车确实是有问题，一些车迷在直播弹幕中指出和以往不太一样的地方。
    “如果仔细看马林康的超车，从来没有在刹车区过后跟对手硬拼刹车，都是纯粹的刹车区前靠速度生吃。”一位车迷评论道。
    “确实，尤其是刚才过还没进站的比尔曼，虽然两台车在刹车区表现完全是两个级别的，但他并没有直接靠着性能优势过掉，而是用假动作和直道速度才实现超车，这不是沙特阿美赛车处理超车的方式。”另一位车迷同样发现问题所在。
    虽然已经完成进站，解决可能导致退赛的问题，不过马林康在刹车点的处理还是比较保守，并没有像之前一样拼老命的狠踩刹车来获取时间优势，更多的是能保护刹车就保护。
    这种情况很快来到比赛中期，这会马林康才排在第11位，勉强进入积分区，这还是绝大部分车手完成进站的情况下，换做以前早就爆杀到前8左右。
    “马林康，你现在前面是劳森，他进站后似乎轮胎衰竭特别快。”安杰罗在无线电说明现在的位置情况。
    这场英伟达面临非常严重的轮胎衰竭问题，他们同样是中性胎发车，而不是像部分车手一样使用软胎，不过他们鬼使神差的在15圈左右就开始圈速往下掉，进站后能卡在马林康前面，同时直接上硬胎。
    现在劳森只领先马林康1秒，他已经知道后者刹车有问题，但现在轮胎衰竭程度逐渐超乎想象，只能想方设法保护轮胎，1圈被追半秒都是很客气的。
    “劳森遇到非常大的麻烦，比约翰逊还早，或许他们这场遇到磨损过大的情况，排位赛1圈制还没看出端倪，现在两台英伟达都处在不太好的位置。”德雷克斯说道。
    “马林康已经追到后面了，他现在的刹车情况肯定是没办法支撑使用招牌动作，但整条赛道也就那几个位置比较适合超车，英伟达尾速不慢的。”阿隆索补充道。
    来到6号弯前面，马林康还是像之前几圈一样采取点刹，劳森同样如此，不过后者似乎在出弯时候有点失误，稍微修一把方向让他速度降低一点。
    只是这下让马林康嗅到可以提升排名的机会，出弯过后迅速贴近对手，尾速本身就不慢，加上可变尾翼和赛车额外充能，到8号弯附近两台车贴得非常近。
    来到9号弯前，一般情况下需要轻微的松油门，不过这次马林康并没有这么做，进弯前已经有足够的速度抽头，两台车还是并排状态，但弯心位置不支持他们继续一起进弯。
    “看下超车回放，马林康的选择也太大胆了，直接在弯中超级强硬的走外线生吃过掉劳森，而且还是全油门过弯，没有任何松油。”德雷克斯惊叹道。
    “9号弯其实在排位赛就可以全油门，但正赛缠斗还能保持这种姿态进弯，真不多见，关键马林康走的线路还不是常规赛车线。”阿隆索感慨道。
    过掉劳森以后，接下来面对前面几台车也是比较轻松的完成超车，但他的硬胎显然很难支撑到比赛结束，还需要再进一次维修区。
    第53圈，这会马林康已经来到第5，领先身后的施密特30秒，虽然后者同样在前几圈完成进站，又面临着过不掉前面阿尔本的尴尬境界，于是乎车队直接让他在本圈结束后回到维修区换胎。
    不过阿尔本同样也选择进站，而不是继续追击前车，利用前车的尾流和可变尾翼来进行防守，唯一合理的解释是英特尔准备用他来牵制马林康，但实际上他的轮胎也不太行。
    这次换上软胎以后，马林康的首要任务就是生吃阿尔本，毕竟现在两台车只差1秒左右，第4也是他本场所能做到的极限。
    第56圈13号弯，阿尔本进弯的时候出现失误，一脚下去直接割草，回到赛道上只能看着马林康来到前面，之前所做的防守努力全部白费。
    只是这个超车对马林康来说已经太晚了，完成超车后落后第3的皮亚斯特里接近25秒，2圈哪怕是慢到拖拉机的赛车或车手也不可能被追近半分钟。
    这意味着马林康连续79场登上领奖台的纪录就此作古，但这已经是一个几乎没办法逾越的纪录，连续3年都必须完赛没有退赛，还要有一台绝世火星车能天天登上领奖台才行，估计这是一个即将尘封百年以上的纪录。
    这场胜利被科斯托亚拿到，发车1号弯那个抢位置事后看来是决定性的超车，拉默斯跟了一整场，也有好几次进攻尝试但就是没有成功，到最后索性就保护引擎带回赛车完事。
    皮亚斯特里拿到第3是很多人没想到的，这不是他第一次在主场登上领奖台，但在主场获得转投保时捷以后的首台，意义十分重大，赛后无线电藏不住的激动，说话声音都有点抖。
    事实上皮亚斯特里很长一段世界都跟在队友后面，直到一停换胎后突然找到速度，刚好阿尔本在维修区出现一点问题，一来一回位置就发生变化。
    勒克莱尔并没有同样的好运，出维修区后不仅掉到队友后面，长距离节奏不够快，甚至还被极限晚进站的施密特过掉，后期马林康再进站卡在他们前面，最后只能带回第7。
    诺里斯这场长距离也不好，第5发车只带回第8，与之相反的是第13发车的维斯塔潘通过出色的正赛表现来到第9，朱斯蒂和拉塞尔两台梅赛德斯在10-11，德利尼卡在积分区门口。
    英伟达这场表现着实看不懂，如果说邦达雷夫为第一节失误提前出局买单，他们就是为调教错误买单，直接调出一台轮胎磨损速度极快的设置，两位车手都进了3次，最后还是通过超车超到14-15。
    “第4，我们只拿到第4，别忘了直接停在车检区，而不是去领奖台底下颁奖。”安杰罗在无线电提醒道，他怕马林康形成肌肉反应跟着去前3的位置停车。
    “我知道今天这台车有问题，但我们不可能总是常胜之客，这场做得很棒。”拉提菲接过无线电简单的回应道。
    “谢谢，多数时候刹车很难控制，我很失望，但更重要的是未来的比赛。”马林康回应道，他不失望是假的，不过事情已经发生，还是需要去面对。
    或许，纪录终结并不一定是坏事，新的起点少点负担，整天背着纪录跑比赛并不一定是件好事。